Quais são os principais problemas com combustível adulterado

Saber se realmente estamos abastecendo o carro em um posto de gasolina confiável não é uma tarefa fácil, não é mesmo. Com isso, as vezes acabamos enchendo o tanque do carro de combustíveis totalmente adulterados.

E uma pergunta que pode rodar a cabeça de muitos motoristas, mas que, não acham resposta, o pelo menos convincentes. Quais são os problemas causados por quem abastece com combustível adulterada?

Irei citar apenas os principais:

• Perda de desempenho;
• Maior Consumo de combustível.

Além disso o uso freqüente pode prejudicar ainda mais:

• Entupimento da bomba de combustível que fica no tanque e leva o combustível até o motor. Com isso, o carro começa a falhar e o motor “morre” sendo preciso dar a partida várias vezes para o carro voltar a funcionar. Em média um conserto nestes casos chega em torno de R$ 300,00.
• Corrosão do sistema de injeção eletrônica, que é um conjunto de peças que injetam a quantidade exata de combustível nos cilindros para o motor funcionar, evitando desperdícios. Caso este sistema parar de funcionar, o carro pára também. Caso tenha este tipo de problema é bom preparar o bolso e nunca mais abastecer no posto que costumava ir, um conserto no sistema de injeção eletrônica, custa, em média, R$ 1.500,00 nos veículos populares.
• Acúmulo de resíduos na parte interna do motor, causado pela queima de combustível adulterada. Esses resíduos ocupam o espaço de movimentação das peças móveis do motor, dificultando a articulação dessas peças. Os resíduos podem atingir também a bomba de óleo. Se o motor fundir, o conserto não fica por menos de R$ 1.200,00, variando de acordo com o veículo.

Problemas da combustível Adulterado:

• Falhas no funcionamento do motor;
• Instabilidade da marcha lenta;
• Aumento no consumo de combustível;
• “Batida de pino” e engasgos no motor;
• Travamento das válvulas;
• Depósitos no pistão;
• Danos ao diafragma da bomba de combustível;
• Diluição excessiva do óleo lubrificante, causando desgaste dos mancais, cilindros e anéis de pistão;
• Danos à carcaça da bomba de combustível;
• Danos às juntas, retentores e componentes à base de borracha;
• Aumento na emissão e na periculosidade dos poluentes;
• Prejuízo para o meio ambiente, para a coletividade e para o seu bolso.

Como Eliminar o Problema:

• Limpar o carburador ou bicos injetores de combustível;
• Escoar o combustível adulterado ou limpar o tanque;
• Trocar as mangueiras e conexões de alimentação;
• Trocar os diafragmas no caso do carburador;
• Substituir todos os filtros de combustível;
• Testar válvula reguladora de pressão (injeção);
• Testar a vazão da bomba mecânica ou elétrica.

Como Escolher um posto para Abastecer:

• Abasteça sempre no mesmo posto. Se o combustível estiver adulterado será mais fácil identificá-lo;
• Desconfie de combustível com preço muito baixo, pois pode estar misturado ou adulterado;
• Use sempre combustível aditivado. Além de ser menos adulterada, contém detergentes que limpam o motor;
• Abasteça até 1/4 de tanque. Se o combustível estiver adulterado, poderá diluí-lo com combustível aditivado;
• Veja se o posto de sua preferência faz o controle da qualidade do combustível anunciado pela distribuidora;
• Cheque no posto se há lacres eletrônicos instalados nos bocais dos reservatórios de combustíveis;
• Caso desconfie do combustível, retorne ao posto e exija um teste do produto. É um direito do consumidor;
• Se houver irregularidades, denuncie para a distribuidora ou órgãos de fiscalização, e mude de posto.

Oficina: Com cuidados, câmbio automático não dá problemas

Câmbio automático do Toyota RAV4 Foto: Leo Martins / Leo Martins

Marcelo Cosentino

Tamanho do texto A A A

Cena comum até os anos 90: o carro automático entrava na oficina e o mecânico já fazia careta. "Lá vem problema", pensava. Hoje o preconceito não existe mais. E, com os constantes engarrafamentos e horas perdidas no trânsito, os automáticos deixaram de ser vilões para virar mocinhos.

O professor Gabriel Daher sabe bem disso. Convidado a trabalhar na Universidade Federal Fluminense (UFF), o morador da Barra se viu no desafio quase diário de enfrentar o trânsito da Avenida das Américas e da Ponte Rio-Niterói em horários complicados. A solução foi trocar seu Palio manual por um Honda Fit usado, com câmbio automático CVT.

— Paguei mais pelo Honda, mas não me arrependo. São, pelo menos, duas horas diárias no trânsito e tenho algum conforto — diz.

Gabriel não está só. De janeiro a junho deste ano, 23,4% dos carros vendidos no Brasil eram automáticos ou automatizados, segundo dados da JATO Dynamics. A tendência cresce a cada ano, principalmente com a recente popularização destes tipos de transmissão nos modelos de entrada.

O aumento dos automáticos nas ruas trouxe conforto, mas ainda faltam informações sobre cuidados básicos com este tipo de transmissão. O Fit de Gabriel tem 30 mil quilômetros no hodômetro, mas seu dono nem imaginava que um dia teria que conferir o óleo da caixa de marchas, até ser perguntado a respeito. Também não sabe dizer se o antigo proprietário teve esse cuidado alguma vez.

— No caso do Fit, é bom verificar o óleo aos 60 mil quilômetros. Não é preciso trocá-lo, apenas observar o nível e, se for o caso, completar — explica o engenheiro Alfredo Guedes, Supervisor de Relações Públicas da Honda.

Todo o funcionamento de uma caixa automática depende da circulação de óleo entre palhetas e válvulas que trocam as marchas dependendo da necessidade. O óleo desse tipo de câmbio é bem fino, de cor avermelhada e feito para trabalhar em altas temperaturas.

O principal cuidado é se certificar de que o óleo está sempre no nível certo. Isso deve ser feito periodicamente (de forma mais constante em modelos antigos) e antes de viagens longas. A vareta de medição às vezes fica bem escondida, perto do volante do motor e, por isso, às vezes é esquecida.

No sinal, Neutro ou drive?

Para a verificação do nível do óleo do câmbio, o motor deve estar funcionando e na temperatura normal. Muitos modelos modernos nem têm vareta: é preciso levar o automóvel a uma oficina para fazer a inspeção, nos prazos previstos no manual.

Se o nível de óleo estiver baixando demais, nada de tentar remediar só completando o fluido. Isso é sinal de vazamento: é preciso achar o problema e trocar os retentores.

Com pouco óleo, os discos internos do câmbio (que servem para evitar trancos nas trocas de marchas) se desgastam. Para o motorista, a impressão é de que se está ao volante de um automóvel manual com "embreagem patinando".

Se o carro continuar rodando, a situação se agrava: misturada ao óleo, a limalha proveniente do atrito dos discos acaba estragando rolamentos. Sedimentos podem entupir as passagens de óleo das válvulas e até travar o sistema. Em casos extremos, o planetário — um dos componentes mais caros da transmissão automática — também é danificado, ocasionando ruídos metálicos.

Desde junho, o Peugeot 307 automático da empresária Paula Queiroz dá fortes trancos quando começa a rodar e uma insistente mensagem "caixa de velocidades com defeito" é exibida no computador de bordo. Pior: o responsável pela assistência técnica da marca diz que não identifica o defeito.

— Um mecânico particular chegou a dizer que a causa poderia ser má utilização. Mas quando comprei o carro 0km não me falaram o que eu deveria, ou não, fazer — reclama a empresária.

Alguns cuidados básicos garantem a maior durabilidade do conjunto. São ações simples como, por exemplo, puxar o freio de mão antes de pôr o seletor do câmbio na posição P (parking), na hora de estacionar.

— Assim se elimina um eventual esforço no desengate, além de leves trancos — explica Paulo Riedel, diretor de Engenharia de Powertrain da GM América Latina.

Uma dúvida comum é se vale a pena pôr o câmbio em N (neutro) no sinal fechado. Quem tentar encontrar orientações na internet vai se deparar com informações contraditórias.

Os especialistas que consultamos garantem que a maioria das transmissões automáticas modernas são inteligentes e procuram o "neutro" sozinhas quando o veículo está imóvel depois de um certo tempo. Se há alguma economia de combustível, é tão insignificante que não deve ser considerada.

A proprietária do Peugeot 307 deixa escapar que, em manobras na garagem, não costuma esperar o carro parar completamente ao passar de D (drive) para R (ré) — e vice versa. Mas afirma que não teve essa orientação quando o modelo foi comprado.

— Esta ação sobrecarrega o sistema e pode reduzir a vida útil do câmbio — alerta o engenheiro Luso Ventura, diretor de Comissões Técnicas da SAE Brasil.

Outro ponto importante é em relação ao freio motor. Em descidas íngremes e prolongadas (numa serra, por exemplo), deve-se manter o seletor em uma marcha reduzida e usar o freio motor. Quem deixa sempre em D sobreaquece os freios, que podem ter os discos avariados em pouco tempo.

Um automóvel com câmbio manual, geralmente, tem manutenção mais simples e barata. Mas há vantagens para os automáticos. Como a caixa realiza as trocas de marcha sempre no "momento certo" e não há embreagem, o tempo de vida útil de algumas peças do motor é maior.

Hoje, quase todos os reboques têm prancha — mas, volta e meia ainda se vê um em que o carro vai "pendurado".

Nos carros automáticos com tração dianteira, não há qualquer problema. Nos com tração traseira (Mercedes, BMW etc), o ideal é usar mesmo um reboque com prancha. Sendo impossível, deve-se soltar o cardã. Se não houver como, é preciso pôr o seletor em Neutro, não passar dos 50km/h e não rodar por mais de 50 quilômetros.

Por fim, é preciso ter um cuidado especial com motor de arranque e bateria. Ao menor sinal de problema deve-se procurar um eletricista, já que pôr um carro automático para pegar empurrado é tarefa praticamente impossível.

Qual é a diferença entre alinhamento e balanceamento?

As pessoas confudem frequentemente o alinhamento e o balanceamento, mas eles são completamente diferentes.

Se você percebe que seu carro puxa para a direita ou esquerda quando você libera o volante por um curto período de tempo, você precisa verifi car o alinhamento do seu veículo.
Se você percebe que o seu volante vibra ou o seu carro apresenta barulhos em determinadas
velocidades, você precisa verifi car o balanceamento das rodas do seu veículo.
O alinhamento do veículo é para ajustar os ângulos das rodas, mantendo-a perpendiculares ao solo e paralelas entre si. Já o balanceamento de um pneu permite que a roda gire sem provocar vibrações nos veículos em determinadas velocidades.

Por que fazer alinhamento é importante?
Na maioria dos veículos, o alinhamento previne:
• O desgaste irregular dos pneus, aumentando a sua vida útil;
• O aumento do atrito do pneu no solo, contribuindo para a economia de combustível do veículo;
• O deslocamento do veículo, melhorando a dirigibilidade e a segurança.

Balanceadora

Por que fazer o balanceamento é importante?
As consequências da não realização do balanceamento ou de um procedimento mal feito nas rodas dianteiras e traseiras se materializam por vibrações, seja no volante, no piso do carro, no painel de instrumentos ou nos assentos, em distintas faixas de velocidades.
O balanceamento nas quatro rodas é absolutamente essencial para o conforto na condução e na manutenção do desempenho dos pneus.

Por que um veículo pode perder o seu alinhamento?
O alinhamento do seu veículo pode fi car comprometido por causa do choque do pneu com uma calçada, buracos nas pistas ou mesmo em acidentes mais graves como uma batida. Quando o veículo está desalinhado, as bordas (ombros) dos pneus se desgastam mais rapidamente, comprometendo o desempenho do veículo.
Isso fará com que você tenha que trocar os pneus antes do esperado.
Um simples desalinhamento pode ocasionar sérios problemas, já que o objetivo é otimizar a dirigibilidade e maximizar a vida útil dos pneus.

Quando fazer o alinhamento dos pneus?
• Em todas as revisões periódicas estipuladas pelo fabricante do veículo;
• Sempre após um impacto forte contra buracos, pedras, guias ou outros objetos;
• Sempre que houver a substituição de algum elemento da suspensão ou da direção;
• Toda vez que notar algum comportamento estranho no veículo, tendendo a ir mais
para um lado ou com difi culdade de se manter na trajetória;
• Quando forem verifi cados desgastes irregulares nos pneus;
• Sempre que houver substituição de pneus.

Quanto tempo demora para alinhar um veículo?
O alinhamento das rodas dianteiras e traseiras é realizado em cerca de 30 minutos.
É uma operação simples e deve ser feita por especialistas com equipamentos adequados.
Por isso, recomendamos a rede de revendedores que possui equipamentos de ponta e profi ssionais altamente qualifi cados.

Alinhadora

fonte michelin

Rodízio de pneus: saiba como fazer

Você sabe o que é rodízio de pneus? Trata-se de um recurso para equalizar o desgaste dos pneus e fazer com que os mesmos durem mais. Muitos motoristas já ouviram falar, mas poucos sabem como deve ser feito. Entenda esse procedimento:

O rodízio existe porque os pneus do carro não se desgastam uniformemente. Os da frente costumam ter vida útil menor que os de trás, pois são submetidos a maiores esforços, provocados pelo sistema de direção e também de tração, que é dianteira na grande maioria dos automóveis. Então, em determinado ponto, troca-se os componentes de eixo, para equilibrar a vida útil.

Muitos fabricantes de pneus recomendam o rodízio a cada 10 mil quilômetros. Esse prazo vale como parâmetro, mas não deve necessariamente ser seguido à risca, pois o desgaste pode sofrer variações em função do tipo de condução e das características relativas às vias pelas quais o automóvel circula. Assim sendo, é indispensável fazer inspeções visuais para conferir o estado dos pneus e constatar se já é hora de adotar o procedimento.

O esquema acima, válido para veículos de tração dianteira, mostra como fazer o rodízio em carros equipados com pneus normais e unidirecionais. Esses últimos só podem rodar em um sentido e são comuns apenas em modelos de maior performance. Se o seu veículo tiver tração traseira, a ação é diferente: os pneus posteriores devem ser levados para frente em linha reta, enquanto os anteriores vão para trás de forma cruzada. Se a tração for integral, basta mudar os componentes de lugar fazendo um “X”.

Como avaliar o estado dos amortecedores?

VOTAR

Resumo

Os amortecedores são peças que garantem a estabilidade do carro e permitem o conforto dos passageiros, já que controlam o contato com o solo.
O mau funcionamento dos amortecedores, além de causar desconforto, coloca em risco a direção do carro.
É importante saber avaliar o estado deles, porque o desgaste é paulatino e o motorista se acostuma. Veja as dicas. 

Passos

1 O conforto ao dirigir é reduzido e o veículo perde estabilidade.

2 Com menos estabilidade, o carro se mexe mais de um lado para o outro e pode ficar difícil controlá-lo nas curvas.

3 Os pneus se desgastam em um prazo menor do que o esperado e aderem menos ao solo.

4 Perde-se um pouco do controle do carro em uma freada brusca.

5 A distância percorrida pelo carro até frear é cada vez maior.

6 Pode haver um desnível entre a parte traseira e a dianteira do veículo.

Importante

• Se você se apoiar na parte dianteira do carro, jogando seu peso em direção ao solo, e o carro não oferecer resistência é porque há problemas nos amortecedores.
• Se apenas os amortecedores traseiros estiverem gastos, os faróis vão ofuscar quem vem no sentido contrário.
• Se apenas os amortecedores dianteiros estiverem gastos, os faróis iluminarão na direção do chão, ou seja, não funcionarão da forma adequada. 
  
  
  
  
  
  

  Atenção Este texto foi publicado pela equipe do Bem Simples e não pode ser modificado pela comunidade.

Problemas mais comuns no motor do carro, como entendê-los e saber diagnosticá-los

Problemas mais comuns no motor do carro, como entendê-los e saber diagnosticá-los

Problemas mais comuns no motor do carro, como entendê-los e saber diagnosticá-los.
SUPERAQUECIMENTOUma das principais causas de quebra de carros e causada pelo superaquecimento do motor. Todos os carros por esta razão possuem instrumentos para controle deste importante ponto fraco que qualquer motor de combustão interna tem (quer os refrigerados a água como os a ar).
Algumas das principais causas de superaquecimento podem ser:
Falta de água, ou problemas no arrefecimento do motor;
Lubrificação do motor ineficiente, excesso de atrito dos componentes internos;
Perda da água através de vazamentos na bomba d´água, juntas e mangueiras;
Queima da ventoinha de arrefecimento, quando elétrica, ou problemas com a correia, quando mecânica;
Trincas no bloco do motor, cabeçotes, etc.;
Falha da válvula termostática
Radiador entupido ou com excesso de sujeira;
Etc..
Assim, quando o ponteiro do medidor de temperatura do motor estiver próximo a marca vermelha, ou esteja com a luz espia acesa, é bom para o carro e verificar, os pontos acima descritos, e lembre-se, quando o motor está fervendo, adicionar ou jogar água fria pode fazer com que o motor trinque ou que os cabeçotes empenem, entre outras coisas. O ideal é esperar a temperatura baixar e depois atacar o problema da forma que for mais conveniente.
LUBRIFICAÇÃOA falta de lubrificação no motor é um grande fator de risco para a vida do próprio pois, as partes metálicas irão entrar em atrito e consequentemente, irão aquecer-se a ponto de fundirem-se.Os carros sempre possuem uma luz espia para indicar ao motorista que há algum problema de lubrificação, esta basicamente avisa que a pressão do óleo lubrificante está insuficiente, ou seja, há algo errado ocorrendo.O manômetro, é a peça que faz esta leitura de pressão do óleo com o auxílio do pressostato, a famosa cebolinha.
Os problemas mais comuns quanto a lubrificação são:
Filtro de óleo sujo, obstruído;
Óleo lubrificante vencido, ou de especificação diferente da recomendada pelo fabricante, ou ainda óleo contaminado (água, por exemplo);
Superaquecimento do motor;
Bomba de óleo desgastada;
Regulagem inadequada do motor (marcha-lenta muito baixa)
Lembre-se que quando a luz de pressão do óleo acender, o carro deve ser parado (em lugar seguro) o quanto antes e o motor desligado, pois há grande risco de fundir o motor caso haja falta de lubrificação.Quando se fala de lubrificação deve-se salientar também o consumo de óleo, pois a verificação periódica nunca deve ser esquecida e quando necessário, completar o nível ou fazer a troca total (de acordo com as condições do mesmo, ou tempo de uso).
Quando o consumo de óleo é exagerado, convém verificar alguns pontos:
Vazamento através de juntas, na tubulação de resfriamento, furos no cárter, ou qualquer outro indício óleo na parte externa do motor;
Desgaste nos anéis de vedação dos pistões;- Obstrução do respiro do motor;
Obstrução do filtro de ar;
Válvulas desreguladas ou com as sedes excessivamente gastas
Lembre-se que qualquer um destes problemas são passíveis de ocorrer num motor de combustão interna, portanto o melhor conselho é sempre manter atenção aos indícios que o motor dá antes que estes ocorram, como sons diferentes, perda de potência, consumo de água, óleo, etc.. Qualquer barulho anormal pode ser indício de problemas e nem todos os problemas são facilmente detectáveis, por isso use o bom senso, acredite nos instrumentos do painel e mantenha o veículo sempre revisado.
FONTE: http://www.carroantigo.com.br/

Veja as principais causas de vazamento de óleo no motor

• 
• 
• 
• 
• 

15

O vazamento de óleo no motor pode ter diversas causas

Foto: Shutterstock

Marcelo Alves, professor e engenheiro mecânico da Escola Politécnica da USP (Poli-USP), explica que diversas partes do motor podem causar esse vazamento. “Os mais comuns são excesso de óleo, desgaste da junta do cabeçote, retentores e problema no cárter”.Após retirar seu carro da vaga você nota uma mancha de óleo no chão. E agora? O que pode estar causando o vazamento? O Terra conversou com um especialista para entender melhor os principais motivos das indesejadas manchas escuras as formas de evitá-las.

O motor é um sistema integrado por vários componentes. Cada item complementa o outro. Os fabricantes revelam que a origem do vazamento geralmente não começa no retentor. Portanto, se for necessário substituir o retentor, é sinal de que será preciso fazer uma revisão completa para descobrir a causa.

Mas uma das principais causas do vazamento é provocada pelo próprio motorista: o excesso de óleo. O motor do carro tem de estar com o óleo no nível, entre o mínimo e o máximo na vareta. Com pouco lubrificante há risco de desgaste nas peças. Mas não adianta colocar demais. O excesso costuma provocar vazamentos. Isso acontece geralmente porque o motorista (ou o frentista) verifica o nível com o motor quente, dando a falsa impressão de que precisa completar. Resultado: o reservatório fica com mais do que o necessário. Por isso, o óleo deve ser verificado sempre em lugares planos com o motor frio, no mínimo após 10 minutos de desligado.

 “É recomendável fazer a verificação uma vez por semana. Em caso de grande perda em pouco tempo, complete o nível e procure um mecânico para não correr risco de ficar sem óleo e causar problemas maiores no motor” completa o engenheiro.

Tampão do cárter

Outro problema comum é vazamento pelo tampão do cárter (o reservatório do óleo). Muitas vezes o tampão não fica bem apertado após as trocas ou a junta está gasta. Neste caso, o reparo é rápido e simples.

É importante lembrar que apenas um mecânico pode identificar quais são as causas do vazamento de óleo. Ele tem os equipamentos necessários para fazer uma análise completa em toda a área antes que ela seja limpa. Por isso, se a mancha escura aparecer na garagem, procure uma oficina de sua confiança.